Các quầy phát triển EV của Hoa Kỳ trong bối cảnh thay đổi thị trường do chính sách Trump điều khiển
Liam Butterworth, Giám đốc điều hành của Dowlais, công ty mẹ của nhà cung cấp hệ thống truyền động GKN Ô tô, nói: "Khi quá trình chuyển đổi sang xe điện hoàn toàn chậm lại, thị trường sẽ tiếp tục bị chi phối bởi quá trình đốt trong và xe hybrid trong tương lai có thể thấy trước.
Mặc dù Hoa Kỳ tụt lại phía sau Trung Quốc và Châu Âu trong việc áp dụng EV, nhưng đây vẫn là một thị trường quan trọng nơi các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phụ tùng tìm kiếm lợi nhuận đáng kể từ các khoản đầu tư điện khí hóa của họ.
Tuy nhiên, dưới sự lãnh đạo của Trump, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ tuần trước đã công bố kế hoạch bãi bỏ các quy định về khí thải của xe sẽ yêu cầu các nhà sản xuất ô tô sản xuất thêm EV.Điều này đánh dấu mới nhất trong một loạt các nỗ lực sâu rộng của chính quyền Trump nhằm đẩy lùi các chính sách khuyến khích sản xuất EV, sau khi hủy mục tiêu cho EV để chiếm hơn 50% doanh số bán xe mới ở Hoa Kỳ vào năm 2030.
Những thay đổi chính sách này đã khiến các nhà sản xuất ô tô thu hẹp lại các kế hoạch EV của họ, ảnh hưởng đến các nhà cung cấp.Dowlais đã báo cáo mức giảm doanh thu 6,4% so với năm trước năm 2024, quy cho hơn hai phần ba số lượng giảm cho doanh số bán hàng yếu trong dòng sản phẩm EpowerTrain của mình.Công ty hiện có kế hoạch giảm đầu tư vào hoạt động kinh doanh lái điện tử, bao gồm động cơ điện, bộ biến tần và hộp số.
Vào năm 2024, bộ phận Epowertrain chiếm 27% doanh thu của GKN Ô tô, trong khi bộ phận Driveline của nó tập trung vào xe ICE, được cho là 57%.Butterworth cho biết doanh nghiệp bị mất từ các nền tảng EV đã được bù đắp một phần bởi các quyết định của các nhà sản xuất ô tô để kéo dài tuổi thọ của các nền tảng băng."Ở Bắc Mỹ, chúng tôi đang chứng kiến nhiều hợp đồng hiện có được gia hạn cho hai, ba, thậm chí bốn năm," ông lưu ý.
Dowlais đang được mua lại bởi nhà cung cấp hệ thống truyền động Hoa Kỳ American Axle.Butterworth cho biết thỏa thuận này sẽ hỗ trợ sự tăng trưởng của GKN Ô tô ở Bắc Mỹ."Việc sáp nhập là một sự phù hợp tuyệt vời đối với chúng tôi bởi vì American Axle rất mạnh trong phân khúc xe tải có kích thước đầy đủ."Hai công ty dự kiến sẽ nhận ra tổng cộng 300 triệu đô la tiền hiệp lực từ việc sáp nhập.
GKN Ô tô cũng đã bị ảnh hưởng bởi sự chậm lại EV ở châu Âu.Công ty đã trích dẫn ba dự án EV và một chương trình của Hoa Kỳ là người đóng góp chính cho sự suy giảm khối lượng hệ thống lái điện tử."Trong quý 1 năm ngoái, khi một số thị trường châu Âu loại bỏ tất cả các ưu đãi EV, doanh số EV đã giảm đáng kể, đặc biệt là ở Đức và Ý," Butterworth nói.
Ông nói thêm rằng dự án 500E của Fiat đã bị ảnh hưởng bởi những thay đổi khuyến khích này."Chi phí của 500E đã tăng thêm vài nghìn euro, về cơ bản đã giết chết nhu cầu thị trường cho mô hình đó."
Khi nhiều nhà sản xuất ô tô chuyển sang sản xuất trong nhà của các hệ thống truyền động điện, các nhà cung cấp trong lĩnh vực này đang phải đối mặt với những thách thức nghiêm trọng.Sự thay đổi này cho phép các nhà sản xuất ô tô tận dụng lợi thế sản xuất của họ và dần dần thay thế sản xuất động cơ truyền thống.Do đó, hàng hóa hóa đang tăng cường, cạnh tranh giá đang tăng lên và áp lực của khách hàng đối với việc giảm chi phí là ép biên giới nhà cung cấp.
"Môi trường vĩ mô trên toàn ngành công nghiệp ô tô đang trải qua những thay đổi về cấu trúc xung quanh thuế quan, địa chính trị, khu vực hóa và nhu cầu của khách hàng phát triển", Butterworth nói, "tạo ra những cơn gió mạnh cho nhiều nhà cung cấp phụ tùng ô tô."